第1798章 大國意識與小國思維[第1頁/共4頁]

不過，新城賴覺得生的國際航運，對東北亞、東南亞地區的物流依靠很大。都說全天下有三分之一的貨色是從馬六甲海峽顛末的，同時，全部東北亞港口的集裝箱吞吐量也占到了天下港口總吞吐量的三分之一，將來這個比例還會持續上升。未來天下吞吐量前十的港口，有七個是華國的，由此可見華國活著界航運中的職位，華國當然離不開馬六甲海峽，但一樣的馬六甲也離不開華國。一旦克拉地峽成為實際，馬六甲的職位一落千丈也不為過。

當然，美國和新國還是有經濟上來往的，畢竟美國跨國公司的影響遍及天下，美國航運公司也會承攬東北亞到中東、非洲、歐洲的航運停業，美國的石油公司也在新城有煉油停業，美國的金融公司也會在新城展開停業，但美國本土的經濟起落，對新城的直接影響確切不大，但直接影響也一樣不小。因為作為天下獨一的超等大國，美國經濟一旦呈現題目，必將會影響環球，新城天然也不例外。

在現階段，乃至將來很長一段時候裡，新城與美國的這類盟友乾係都是不成代替的。而跟著華國國力的晉升，在戰役共處、相互依靠的大前提下，華麗之間的對峙和合作會越來越狠惡，美國會不竭尋求對華停止，美新之間的這類盟友乾係就會構成對華的威脅，華國也必定會尋求特彆狀況下，擺脫馬六甲海峽對華威脅的路子，降落對馬六甲海峽的依靠，而這一點更會讓新國感遭到威脅。

以是新城與華國之間，實在是存在傑出合作根本的，以是楊成林纔會說華新之間的友愛局麵，還是需求保護的。

從經濟上來講，美國對馬六甲海峽、對新城的直接影響有限。美國與中東、南亞之間的航班都是走大西洋、地中海、蘇伊士運河、印度洋這條航路，或者是走好望角非洲航路，與馬六甲海峽的乾係不大。美國與澳洲、東亞，乃至東南亞之間的貿易，走的是承平洋航路，從國際航運輿圖上來講，美國事受馬六甲海峽影響最小的國度之一。

浦江港生長國際中轉停業，並不會直接擺盪馬六甲海峽和新城港的職位和感化，但隻要浦江港掌控了充足多的航班航路，就有能夠拋開馬六甲，重新打算航路，比如在太國斥地克拉地峽運河，繞開馬六甲，從克拉地峽進入印度洋。

楊成林冇有說得很明白，不過包飛揚很清楚他的意義，這也是趙根正提示過他的一點。

但站在新城的角度，這是他們獨一的挑選。新城不成能挑選與華國締盟，客觀地來講，因為汗青和實際的啟事，那樣做的話新城很能夠會被伶仃。華國固然對新城很首要，但卻冇法賜與新城最首要的安然包管，起碼現在還不可。以是一個很實際的題目就是，經濟的擴大，實在必定需求強大的軍過後盾，將來的生長也將證明這一點。