四百九十六章 德國高速路[第1頁/共3頁]

如果光從公路扶植上來講，德國的高速公路修建標準非常高。它不答應有超越4度的坡道，即便碰到了地形限定，也不能詳細題目詳細闡發，不管你是炸山也好、架橋也好，歸正坡度不能超越4度。

彆的路麵的平整度也有一個很細化的標準，德邦交通部分規定統統高速公路的路麵必須是中間高兩邊低的，並且這個斜度必須是14度，多了少了都分歧格。德邦交通部分以為這個斜度能夠使雨水能夠敏捷的流到路邊的蓄水池裡，又不影響汽車的行駛安然，因為雨水對路麵的侵害程度要比汽車短長的多。

在德國三分之二的高速公路上都有限速標記，但是都不太一樣，比如說在靠近都會的路段會有一個紅色的標記。上麵寫著245千米。這時你可千萬彆把汽車開到245千米以上，此次是限速245以下。如果你開快了，得，又375歐元打水漂了！

“唉，有錢就是好啊！伸伸手就甚麼都有了。”王健看著麵前的這統統，再次指出了馬克思兄弟作為本錢家的腐朽本質。

“我感覺是因為德國差人的車跑不了太快吧？”王健很有掌控的提出了本身的答案。

“唉，硬體好辦，軟件難辦啊，這玩意短時候內是學不來的。”洪濤和王健聽完潘的先容，分歧以為關頭不是錢的題目，而是人的題目。

從德法邊疆的小鎮萊茵明斯特進入德國境內以後，隻需向東行駛15千米，就上了德國南部的5號高速公路，傳聞這條高速還是當初希特勒下台的時候修建的。

除了這些扶植標準上的嚴要求以外，德國統統的高速公路都必須百分百的獲得監控，不但是視頻監控，另有溫度、震驚、風速、雨雪量這些目標。這些監控使得交通部分能夠隨時把握每段高速公路的路況，以便及時調劑對車速和車流的的限定，達到既不擁堵又不華侈公路資本的目標。

“為甚麼設想這麼高的車速，就不怕產生更多的交通變亂嗎？”當潘把車速降回了200千米以內以後，洪濤的嘴又閒不住了。

臉麵誠寶貴、自負價更高，若為顧小命、二者皆可拋！

“正相反。德國的高速公路是天下上跑的最快、交通變亂起碼的公路，差未幾每年隻要6000人因為交通變亂滅亡，比起歐洲彆的國度要少很多了。”潘把車速又放慢了一點，然後和洪濤會商起德國高速公路的題目。

“本來有，但是讓施威德給改了！他除了垂釣以外，還喜好折騰汽車。”潘對她這個小叔子是前看後看左看右看都看不上眼。