第375章 開辟駝峰航線[第1頁/共3頁]

駝峰航路有南線、北線之分。南線從昆明騰飛，經雲南驛、洱海、下關、蒼山、雲龍導航台、瀘水、河汊，北飛140千米到達印度的杜姆杜摩導航台，再西飛千米，即達到印度東北邊疆的汀江機場。

******一天三次向羅斯福發去急電。

此次飛越喜馬拉雅山，因為海拔高氛圍淡薄，又遇雷雨交集，飛機上的無線電落空信號，陳納德冇法批示導航，飛機在黑暗中撞在山嶽上。美國空軍王牌飛翔員福克斯等六名機組職員，不幸捐軀了！

陳納德深思半晌：“我嚐嚐看！不過，我要奉告你的是，這是在拿生命開打趣！”

上海、廈門、汕頭、香港的本地港口全被日軍占據，中國南大門印度支那、延長至緬甸也被日軍攻陷。日本已從陸地和海上緊緊地封閉了中國。緬甸淪亡使中國落空了唯一的外援之路，要進入中國除了從印度搭乘飛機，彆無他路。

可挑選的通道有兩條：一條是北部航路，從中國的西北經甘肅、新疆折向南，飛越崑崙山脈到達印度北方；另一條是南部航路，從雲南昆明西行飛越駝峰，中轉印度。

更困難的是，緬甸淪亡使盟國飛機落空了沿喜馬拉雅山南麓從印度到中國的落腳，隻得走一條比阿薩姆河穀更往北的印度航路。密支那淪陷後，南路高空運輸補給線間斷。中國戰區的兵器彈藥和軍用物質，隻能勉強保持兩個月作戰。

羅斯福總統號令，必須包管中國抗戰急需多量物質的供應，必須斥地新的空中航路。

194年，中國抗戰進入第六個年初，也是最艱苦的期間。

更加驚人的是，據1945年9月美國《期間》週刊報導：抗戰期間，在駝峰航路上失落、墜毀的飛機多達三千架以上！上萬名飛翔職員，為中國抗戰作出了嚴峻捐軀！

194年7月5日，陳納德苦心籌建的美國誌願隊已不存在。

固然斥地駝峰航路困難重重，但因為它是通往印度的最短的一條航路。為對峙抗戰，中國戰辨彆無挑選。重慶態度很果斷。斥地這條航路的是美國空運隊和中國航空公司。賣力斥地駝峰航路初次飛行任務，落在陳納德身上。

駝峰是中國雲南與印度之間一係列山脈的俗稱，是喜馬拉雅山脈的支脈——橫斷山的一部分，包含野人山、高黎貢山、怒山等很多大山。這條航路上沿途是荒無火食的崇山峻嶺，深澗峽穀，山嶽連綴起伏，如同駝峰之狀，故稱駝峰航路。山嶽高普通達四至五千米，最高的玉龍山高達5，914米。瀾滄江、怒江等很多湍急的江河從崇山峻嶺間流過，地形極其龐大。