第162章 新品牌的C1車型[第2頁/共3頁]

在同一年的歐洲NCAP（新車機能評價）碰撞測試中，雅力士以正碰與側撞的兩個最高分，獲小型車第一名，成為“2000年度最安然的小型車”，其安然機能令環球刮目相看。當時的雅力士采取的是豐田研製的具有先進程度的VVT-i技術發動機，這款發動機的超卓的經濟機能也成為雅力士車係的一大亮點。

這款專門為中原市場打造的第一款車型，最後曾以豐田T-1觀點車的名義在2002年度的燕京車展上初次對外公開。

如此各種的竄改，花了葉開幾天的時候纔算對勁，詳細的定型恐怕得讓研發中間的人，停止風動嘗試以後，才氣最後肯定下來。

宿世的初代威馳是作為豐田主動車方麵針對中原市場和東南亞市場的計謀車種而生，位於凱美瑞和卡羅拉之下，成為了豐田家屬的最小三廂車。因為和雅力士同平台，並且也持續了雅力士的很多設想，以是第二代威馳在美國和澳大利亞市場上也被稱為三廂版雅力士。

NBC是“NEWBASICCAR”的縮寫，直譯過來就是新一代根本型轎車。

而威馳呢？

豐田開辟NBC，很大程度上是為了針對歐洲市場的。在宿世的90年代，豐田在北美和扶桑站穩腳根後，想在本身最不善於的歐洲市場翻殘局麵。

這款在豐田的法國瓦朗謝納的超當代化工廠出產的兩廂車，自上市起就大受歡迎。在1999-2000年度，更是同時榮獲了歐洲最好車型和日本最好車型，這是有史以來同時榮獲這兩項大獎的車型。

因為雅力士是宿世99年推出來的新車型，在形狀上已經融入了屬於阿誰期間的時髦元素了，也就是說在形狀上，相對於這個年代太超前了，以是在形狀上，需求葉開下大工夫停止退化，比現有車型都雅那麼一點點，和之前的澳迪A1車係靠近。

通過對雅力士的竄改，葉開才深知創新是一個多麼艱钜和費腦細胞的事情啊！本身之前不管是宿世還是此生，都是一向在仿照的門路上前行，不管在業內取很多麼諦視標成績，說得簡樸點，那就是抄襲！

麵對這個稱呼，一貫有取名困難的葉開又麻爪了，撈了好久的頭皮以後，葉開也冇有想出一個靠譜的名字，隻得將這個設法延後，先來打算新品牌的車係。

是以，豐田公司不得不抓緊時候推出第三代威馳來了。