第162章 新品牌的C1車型[第1頁/共3頁]

在東南亞地區，這款車被用來替代之前的東南亞規格版本車；而在中原本地市場，則屬於開辟的全新的車輛級彆，定位比之前津天一汽方麵出產的基於豐田PLATZ的夏利2000略高。

之以是叫C1，是因為這是葉開具有的第三個品牌，遵循字母擺列天然就是C了。

而威馳呢？

麵對這個稱呼，一貫有取名困難的葉開又麻爪了，撈了好久的頭皮以後，葉開也冇有想出一個靠譜的名字，隻得將這個設法延後，先來打算新品牌的車係。

當時作為豐田掌門人的奧田碩為豐田建立了“加快開辟外洋市場法度”企業生長首要目標，而當時的歐洲作為豐田最虧弱的外洋市場在其環球的發賣額中還不敷3%。特彆是在最首要的小型車市場上，豐田所占的份額更是少的不幸，隻要1.5%。而恰好小型車在歐洲是最吃香的。

為了攻陷歐洲市場，豐田啟動了“締造帶領天下的小型車基準”的NBC計謀，而雅力士恰是負擔著如許的任務，作為NBC計謀的第一款車型由希臘設想師開辟了出來，並獲得了很大的勝利。

提及雅力士，就不得不提到豐田的NBC平台，因為這個平台的第一款車就是雅力士的前身――第一代雅力士，在日本叫VITZ，在海內被稱作威姿。

從上市之初到2005年為止，第一代雅力士共發賣出140萬輛，在兩廂掀背車的發源地歐洲革新了小型車的發賣記錄。能夠說在外洋，第一代雅力士確切不負眾望，完成了豐田在歐洲的計謀目標。

在同一年的歐洲NCAP（新車機能評價）碰撞測試中，雅力士以正碰與側撞的兩個最高分，獲小型車第一名，成為“2000年度最安然的小型車”，其安然機能令環球刮目相看。當時的雅力士采取的是豐田研製的具有先進程度的VVT-i技術發動機，這款發動機的超卓的經濟機能也成為雅力士車係的一大亮點。

因為雅力士是宿世99年推出來的新車型，在形狀上已經融入了屬於阿誰期間的時髦元素了，也就是說在形狀上，相對於這個年代太超前了，以是在形狀上，需求葉開下大工夫停止退化，比現有車型都雅那麼一點點，和之前的澳迪A1車係靠近。

是以，豐田公司不得不抓緊時候推出第三代威馳來了。

宿世的初代威馳是作為豐田主動車方麵針對中原市場和東南亞市場的計謀車種而生，位於凱美瑞和卡羅拉之下，成為了豐田家屬的最小三廂車。因為和雅力士同平台，並且也持續了雅力士的很多設想，以是第二代威馳在美國和澳大利亞市場上也被稱為三廂版雅力士。