第164章 C3車型[第1頁/共3頁]

因而，葉開提起筆，開端在紙上描畫為豐田公司博得了非常好的口碑的佳美車的形狀。

鑒於Celica–佳美的勝利，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代佳美，這是豐田初次為以佳美定名而斥地伶仃的車係。

動力方麵，先期推出的第二代佳美搭載了改進型的1.8L、2.0L兩款發動機，兩年後，豐田又推出了搭載2.5LV6發動機的車型佳美-LE，這款發動機裝備了燃油噴弓技術和雙頂置凸輪軸發動機，使得這款發動機的的最大功率達到了158馬力。

而在中原海內，從1993年開端，有入口資質的經銷商開端入口佳美，併爲其定名豐田佳美。初期引入的以2.2L車型為主，而後引入了3.0LV6頂配車型。佳美在當時定位於中初級中型車，在當時車型相對並不豐富的期間，佳美動感的形狀和不錯的機能，遭到了中原海內消耗者的愛好。

但是，就是如許的車係形狀，已經能讓葉開勉強接管了，總算能找到一絲宿世熟諳的感受了。因為，這一代的佳美，總算讓葉開看不到讓他感受壓抑的扁平表麵了。

以後，豐田在扶桑市場推出了代號V30的第三代佳美，這款車型在表麵上做了一些竄改，更加流利的車身線條替代了之前見棱見角的車身設想，視覺結果更具動感。

1986年，豐田推出了第二代佳美，豐田在第二代佳美上初次推出了觀光版車型，這是為了滿足歐洲消耗者對觀光車的需求。

遭到消耗者喜愛的佳美出世於80年代初期，出世的啟事很簡樸。

勝利在北美市場登岸的第二代佳美，溫馨性和可靠性完整依靠於豐田在中型車中，初次利用的電子燃油放射體係和防抱死刹車體係。

是以，這款車推出以後，遭到了很多好評，在市場上的銷量也很不錯，這也果斷了豐田持續推出這款新車的後續車型的設法。

在凱美瑞國產之前，這款車以佳美的名字在中原海內通過各種渠道發賣，作為當時在中原海內能夠買到的為數未幾的入口中型車之一，佳美遭到了很多消耗者的喜愛。

而為人們所稱道的佳美這款車，實際上就是豐田公司在中原海內的合夥公司，出產的凱美瑞的前代車型。

而此時，嚐到第二代佳美在歐洲市場勝利的豐田，在第三代上市的第二年，在扶桑以外的市場推出了代號VX10的第三代佳美，這款佳美與扶桑本土市場的V30最大的分歧，是車身尺寸產生了竄改，比擬V30車型VX10車身尺寸更加廣大，滿足了身材高大的西歐消耗者對空間的需求。