第167章 雷克薩斯車係[第2頁/共3頁]

站穩了腳根的雷克薩斯在推出市場之前，破鈔了高達6億美圓的研發資金，製造了超越400台的原型車，用作測試。

以是，偶然候抵抗扶桑貨，也不是冇有事理的！這也是宿世每一場次抵抗扶桑貨的時候，有那麼多人主動參與的啟事-------平時碰到如許的題目，底子就找不到說理的處所，碰到如許的節日，如何能不宣泄一下呢？

豐田的主車係，葉開算是根基上抄襲完了，那麼剩下來的就是他的豪車車係-雷克薩斯了。

這個題目不處理好，一輛車在上市之前就通不過碰撞測試，拿不到進入市場的準入證。

宿世從創建到推出第一輛雷克薩斯汽車，雷克薩斯公司僅僅用了十幾年的時候，在北美便超越了奔馳、寶馬的銷量，其持續位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。

但是，據研討表白，在時速達到50千米以上時產生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差異感化不較著，更首要的還是車身佈局的吸能以及抗變形才氣。

這類良好傳統，葉開感覺本身應當保持和發揚光大，因為現在的寶馬7係還是一個方盒子的形狀，底子就不會形成甚麼侵權之類的題目，並且葉開本身的合夥公司的豪華車係也是采取的寶馬80年代中前期的形狀，本身抄本身的，一點壓力都冇有。

從這一點來看，扶桑人對中原人確切很不刻薄，不但不刻薄反而變本加厲！最較著的就是激禿頂，他們利用在西歐車係聲響上的激禿頂，能夠利用很多年，而發賣到中原的激禿頂，很多都還冇有過保修期就宣佈報廢了，更離譜的是有的還不到1個禮拜！

這個隻需求葉開連絡宿世的資訊，綜合出本身的要求，然後交給研發中間便能夠了，不消操太多的心。

抄完了形狀，葉開又開端撓腦袋瓜子了，為甚麼呢？

是以，葉開一邊回想起第一代雷克薩斯的形狀，一邊拿起筆來，描畫LS400的形狀。

而雷克薩斯的出世，源之於豐田英二先生提出了一個震驚性的題目：“在積累了半世紀的汽車研發和製造經曆以後，扶桑究竟能不能締造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”

在普通消耗者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安然性。

因為，一輛車光是形狀還遠遠不敷，發動機、地盤、車身等等都是缺一不成的，更彆說另有汽車的內飾了。