0634 顧客定價模式[第2頁/共4頁]

說到這裡，沈鵬眼睛一亮。脫口而出道：“莫非，您要在這個當口增發股票嗎？”

其次，耐久以來，商家和ota之間的買賣本錢、買賣資訊、贏利才氣及渠道節製才氣嚴峻失衡，導致商家和ota的乾係奧妙，有合作互利，亦有相互腐蝕、暗箱博弈。在冇有宋辰攪局的汗青上，在線旅遊的垂直搜刮技術在海內落地出世時就引發業內一片騷動，旅店團購鼓起，亦有商家和傳統ota預定商之間劍拔弩張的故事產生……

信譽經濟和左券精力是西方自在經濟生長的品德束縛力和鞭策力，更應當是收集經濟包含在線旅遊締造客戶代價的基石，而海內旅遊產品的標準化評級遠遠滯後於消耗需求，買賣兩邊的誠信監督體係均不健全，不透明朝價渠道的買賣風俗及法則尚無行業束縛。

沈鵬倒抽一口冷氣，問道：“公司的現金流還算充盈，但是一旦采取國際併購的體例涉足國際市場，特彆是像travelcity如許的大企業，突然增加的薪酬本錢且不提，可這對公司財務的打擊倒是必然的！”

最後，僅從技術和營運的層麵看，商家們對收益辦理精華的瞭解、對不透明渠道的辦理水劃一身分會製約這個形式的推行；產品的發賣因當時限性，必須依托數千家商家和ota停業平台之間的及時數據對接，如許的技術和停業要求即便是有如許的技術儲備的辰星個人都難以鞭策。

是以，一個“主顧―ota―商家”三方都代價實現的完美形式出世了，製造一個財產神話也就不敷為奇。10年後的2011年4月15日，中國最大的在線旅遊龍頭企業攜程的市值為66億美圓，而這個行業的環球老邁priceline，市值已經超越250億美圓。

這個形式與後代的去哪兒很像，但少了用戶訂價的環節，後者更像是代價目次，列舉了旅店或班級的名字，代價，時候等……而缺失的環節本質上就是西歐所尊敬的普世代價――左券精力。

翟悅笑了笑，感喟道：“不是不成能，隻是董事長他當前被彆的一件更首要的是牽掛著。以是短時候內攜程是做不瞭如許的大行動了！”

而對於旅店和航空公司而言，因為是在完整不透明渠道中展開“限時特賣”，對公開渠道的代價體係直至產品代價、品牌形象都冇有任何負麵影響，而邊沿收益卻得以大幅晉升，他們會很樂意在淡季或產品發賣的“last minute”時通過priceline平台悄悄兜售產品。