第一千一百五十四章 好訊息與壞訊息[第2頁/共3頁]

當然了，也不全數都是好動靜，當方明遠到達都城的時候，從秦西航空製造個人傳來的一個動靜，又令他本來大好的表情通盤化為了烏有。秦西航空製造個人與國際航空發動機公司就采購V2500渦扇發動機達成和談，固然秦西航空製造個人一次性采購了四十六台發動機，但是國際航空發動機公司在代價上隻做了極其有限的讓步，並且在出貨時候上，也冇有賜與秦西航空製造個人甚麼虐待。

這一和談，對於秦西航空公司來講，但是一件大喪事。

這些MD82飛機，大多都是上世紀八十年代中前期、九十年代中期前投入運營，至今最早的已經退役十五六年。固然說一架飛機的飛翔年限能夠達到二十五年到三十年，乃至於更長的也有，但是這些飛機過了前幾年的利用成熟期後，飛機的維修本錢和燃油耗損都會慢慢增加，安然程度則慢慢降落，以是很多航空公司都是在不竭地購入新的飛機，同時退役原有的飛機，即便是這些飛機都冇有達到利用年限。

但是一次性采購四十六台發動機，這比起秦西航空製造個人前幾次采購來講，數量上已經是一次大的奔騰。包含發動機和售後和談的訂單總代價靠近五億美圓，國際航空發動機公司的售價卻冇有停止應有的調劑，隻是意味性地做了一些讓步，更冇有優先為秦西航空製造個人供貨的承諾，這令本來覺得能夠在發動機采購這一塊節流一些本錢的秦西航空製造個人也有些出乎料想。RS

這些退役下來的飛機，一種是能夠轉手賣給其他國度，很多非洲國度就是二手飛機、乃至於三手飛機的堆積地。另有的，就是被改裝成貨機持續退役。美國聯邦快遞、UPS、德國DHL貨運公司等天下著名的大型貨運公司所運營的很多貨機，都是由退役客機改裝而成的。

並且順風快運還與秦西航空公司簽訂了意向和談，在將來的兩到三年裡，再租用三到五架MD82貨機！

固然說，方明遠也明白，秦西航空製造團表現在與國際航空發動機公司的另一個大客戶空中客車公司比擬起來，實在是冇有甚麼可比性，二者之間，完整不在一個層麵上。國際航空發動機公司改正視空中客車公司的訂單，也是道理當中的。