407.第407章 往溝裡帶人[第3頁/共6頁]

當然現在要改軌距的話，美國佬恐怕是最愁悶的，他家的鐵路修得實在太多了，40萬千米啊。不過呢，這也恰是文德嗣現在天下上大肆鼓吹寬軌好處的啟事之一，不但本身策動了鼓吹機器，還讓天頂星等馬甲公司也在外洋鼓吹。

他固然是沙皇，但現在也才16歲，還是過期正太，恰是獵奇心強的時候。對於這輛豪華專利上的各種高大上設備非常感興趣，上車以後就冇停過，一向拉著辦事員給他講解。

馬歇爾感覺這些人必然是小學冇畢業，數學都是門衛教的。

阿列克謝看了看窗外，說道：“哦，你說那些農夫嗎？很多拖遝機和其他機器，我傳聞過，這叫機器化農業，也叫產業化農業。”

固然班師的表麵很科幻很超實際，不過阿誰車頭尾部帶有整流罩的流線型煙囪，還是深深的出售了它的本質，這申明它不是高大上的電力機車。當然它也不是淺顯的蒸汽機車，更不是目火線才問世不久的柴油機車。

誰再敢說文總在忽悠全天下，就等著被中社部請去喝茶吧，勿謂言之不預也！

科爾比點點頭：“確切如此，英國事個島國，他們四周都是港口，海運就能處理大部分運輸，就算鐵路窄點兒也夠用了。我們合眾國和中國一樣都是大陸國度，國土廣寬，本地那麼多都會和工廠可冇體例依托海運。不過要改軌距是件很費事的事情，我們和中國分歧，他們之前的鐵路很少，改起來很便利。現在我國鐵路近40萬千米，有二十幾種軌距，僅僅是同一成一種都很費事，更不消說改成中國如許的超寬軌了。”

這個速率在後代不算甚麼，動車都比它快，但是在這個期間就是非常了不起的數據了，要曉得，目前線強們的火車速率普通都隻要40-60千米，慢的還不到30千米，最快的也不過80千米。

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形狀都不算甚麼，最大的辨彆還是它的動力，班師係列是一種大功率的蒸汽輪機機車，而不是目前天下支流的來去式蒸汽機機車。利用蒸汽輪機作為火車動力的，目前全天下也就隻要中國一家，可謂獨一無二的機車範例。班師-3型機車的最高時速可達240千米，當然這隻是試車速率，實際運轉不成能跑那麼快，畢竟這不是後代的高鐵。

但是這個期間還不算晚，遵循原時空的汗青，“兩匹馬屁股”要成為所謂的“國際準軌”，還得比及1937年，國際鐵路協會在1937年製定1435mm（4英尺8?英寸）為標準軌。這個腦洞的玩意兒能成為國際標準，並不是因為它最公道，僅僅是當時這類尺寸的鐵路最多罷了。固然當時天下上也有幾十種軌距，但當時所占比例都冇它高。