407.第407章 往溝裡帶人[第2頁/共6頁]

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冇錯，英國就是想黑了這筆龐大的財產，如果把尼二一家接到英國，那他們必定會取出這筆钜款，用於複國或其他甚麼。可如果尼二一家被布黨一家哢嚓了，那麼那筆錢豈不就是牛牛本身的了。這類“吃絕戶”的事情，牛牛又不是第一次乾了，諳練得很呢。

目前各個國度的軌距都不一樣，同一國度的都不同一，各個鐵路公司都有本身的標準。哪怕是英國本身，海內也有十幾種軌距，比如英國在戰前策劃的大西洋鐵路，就是2。14米軌距，愛爾蘭那邊的是1600mm，蘇格蘭的是1372mm。像美國這類鐵路根基上都是公營的國度就更誇大了，各個鐵路公司都是自行其事，從0。6米到2。8米都有。

尼二固然不是一個合格的君主，但也是幾十年的老江湖，在經曆過存亡大劫以後，他現在也想明白了。所謂“尼二的名聲太糟糕，擔憂采取他以後會激發百姓反對”，僅僅是英國當年對他見死不救的藉口罷了，英國如許做的首要啟事，是他們沙俄皇室存在英國銀行的800噸黃金和無數珍寶。

因為寬軌的好處都是真的，並且已經成了中國標準，現在已經有了十幾萬千米，確切也表示出遠超窄軌的機能。以是很多本國當局官員和鐵路專家在顛末實地考查以後，都成為了寬軌的支撐者，大力號令竄改軌距，讓該死的“兩匹馬屁股”滾一邊兒去吧。在美國的鼓吹中，乃至還插手了民族主義情感和國度名譽感。

馬歇爾是寬軌的果斷支撐者，但是海內有那麼一批腦殘人士，鼓吹甚麼“寬軌不必然能夠載重更多”，讓他非常不爽。當然，這類說法實在也冇甚麼題目，比如中國的2500毫米軌，載重量也就比1435mm準軌多了三分之一的模樣，與增加的造價比起來，確切冇有較著上風。

這個速率在後代不算甚麼，動車都比它快，但是在這個期間就是非常了不起的數據了，要曉得，目前線強們的火車速率普通都隻要40-60千米，慢的還不到30千米，最快的也不過80千米。

固然班師的表麵很科幻很超實際，不過阿誰車頭尾部帶有整流罩的流線型煙囪，還是深深的出售了它的本質，這申明它不是高大上的電力機車。當然它也不是淺顯的蒸汽機車，更不是目火線才問世不久的柴油機車。