第81章 軍艦競賽歡迎，郵輪競賽還是免了[第1頁/共4頁]

散會後約亨又造船廠的人留了下來，將滾裝輪的設想觀點交給了他們，因為滾裝船船體佈局的特性是船麵層數多，並且為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，是以，滾裝船的佈局強度和抗沉性較差。但是因為船與岸之間都不需起重設備，是以滾裝船在不藉助任何港口設施也能高效力裝卸的上風讓這類船型仍然有非常大的代價。以是約亨要求三家船廠先對這類船型的設想停止研討，為將來的車輛貿易生長做好籌辦。

因而約亨則提出了集裝箱運輸船的觀點，好歹也是實際參與了大量艦船設想，並且實打實的是在水兵學院裡學過船舶修造課程的，固然冇有打仗過民用船舶的設想，不過將本身宿世所曉得的集裝箱船的一些重視事項和現在造船才氣相連絡，說出一些還算靠譜的東西並不算太難。采取規格標準化的鋼製密封佈局箱體，將鋼板加工出波紋來進步強度。在貨艙內設置格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵製約，可防傾倒。並且在貨艙裝滿後，還能夠在船麵上持續堆放數層。而裝卸事情則在船埠安裝在軌道上能夠挪動的橋式吊機來停止。在還冇有集裝箱平板卡車的環境下，約亨又想到用鐵路平板車來停止轉運事情。

在郵輪問世的初期，各家輪船公司就呈現了合作征象，大西方輪船公司的大西方號、大東方號和庫納德公司的天狼星號等輪船都在爭奪以最快速率橫渡大西洋的桂冠。到19世紀60年代，呈現了一項商定俗成的常例：以最快的均勻速率橫越大西洋的船隻，有權在主桅上升起一條長長的藍飄帶，這是源於跑馬活動的風俗。今後今後，博得藍飄帶，特彆是在處.女航中博得藍飄帶，成為歐洲各家郵船公司和郵船船長的最高名譽，並且也能為公司招來更多的搭客。

在1898年之前，藍帶名譽一向保持在英國郵船的手裡，直到厥後的英德郵輪比賽，德國北德意誌－勞埃德會社的威廉大帝號在這一年奪走了藍帶，並而後十年間一向被德國獨占。而以後英德兩國為了製作超等郵輪都耗損了大量精力，耳熟能詳的泰坦尼克號便是這一期間合作下的產品。而針鋒相對的德國則製作瞭如天子號如許的5萬多噸的超等郵輪，終究還是便宜了美國人，1917年美國參戰，停靠在紐約遁藏烽火的天子號被美國人充公充公，而戰後見巨輪收回有望的漢堡－美洲公司董事長阿爾伯特・巴林服安眠藥他殺。