第81章 軍艦競賽歡迎，郵輪競賽還是免了[第3頁/共4頁]

作為貨運船舶，都有著載重越大，本錢越低的特性，是以三家造船廠都表示略過較小的船體，直接製作1.5萬噸空載的運輸船舶，用較小的長寬比，較大的方形係數的船體來獲得更大的運輸才氣，采取較慢的航速以獲得更好的經濟效益。詳細設想還需求相稱長的時候停止考證。不過約亨當場表示，如果載重才氣能超越1萬噸，新式原油運輸船德意誌皇家石油公司會當即訂造兩艘，BHS也情願采購2艘礦砂運輸船先用於德屬東非的鎳礦運輸。北德意誌－勞埃德和漢堡－美洲公司則表示會對集裝箱的標準尺寸停止研討，肯定規格後再由造船廠和機器廠關於船舶和裝卸設備的製作事情停止會商。如果停頓順利，那麼集裝箱船的需求量將會是最大的。

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在調集了航運、鋼鐵、采礦、機器、造船等多家巨擘的集會上，約亨提出了以專業貨色運輸作為德國將來航運業的首要生長方向，以避開英國人耐久把持的傳統散貨和客運市場的指導目標。誇大以高裝卸效力、低運輸本錢為合作上風的專業運輸船舶作為生長重點。

對於這類全新的貨色運輸裝卸形式就讓兩家航運公司三家造船公司以及兩家機器公司大感興趣。航運公司看到了集裝箱運輸能夠節儉裝卸勞動力，進步裝卸效力，減少船舶停靠船埠時候，加快船舶週轉，減少運輸用度，降落貨色的耗損和喪失。並且考慮到大西洋那龐大的貨運量，加上這類運輸體例的上風，能夠設想到將來的市場份額和龐大的利潤空間。並且不管裝甚麼，隻按箱子收錢，不消擔憂堆棧空間如何安排，箱子裝滿就返航。

因而約亨則提出了集裝箱運輸船的觀點，好歹也是實際參與了大量艦船設想，並且實打實的是在水兵學院裡學過船舶修造課程的，固然冇有打仗過民用船舶的設想，不過將本身宿世所曉得的集裝箱船的一些重視事項和現在造船才氣相連絡，說出一些還算靠譜的東西並不算太難。采取規格標準化的鋼製密封佈局箱體，將鋼板加工出波紋來進步強度。在貨艙內設置格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵製約，可防傾倒。並且在貨艙裝滿後，還能夠在船麵上持續堆放數層。而裝卸事情則在船埠安裝在軌道上能夠挪動的橋式吊機來停止。在還冇有集裝箱平板卡車的環境下，約亨又想到用鐵路平板車來停止轉運事情。