第641章 順利的忽悠瘸了[第1頁/共4頁]

嗯，必然是如許的。

“很簡樸，這是一套異化動力體係，”收好保密和談，陳耕拿過一張白紙，在上麵畫起了示企圖：“這套異化動力體係由傳統內燃機、儲能電池、兩台同時具有電動和發電兩種服從的電機、發電機而構成，這套E―CVT變速箱的感化就是調和這些體係協同事情，也是這套異化動力體係最核心的體係，彆的還電子節製體係、用於車輛在刹車和減速時停止能量回收的體係……

“當然冇題目。”不等田中信一郎說完，陳耕就痛快的承諾了下來。

田中信一郎連一秒鐘的躊躇都冇有，接過檔案二話不說的在檔案上寫下了本身的名字，臉上帶著一絲埋冇的極好的不平：“中間，叨教您是如何做到的？我實在是冇法明白。”

“我說，我們能夠用這套體係與日本的汽車汽車停止合作，隻要日本的汽車企業有充足的誠意，這都冇題目。”

一個根基的知識就是在需求頻繁起步加快、頻繁踩刹車、同時還時不時的擁堵的都會用車環境裡，都會百千米油耗比凡是路段的百千米油耗多出來很多，一輛2.0L排量的淺顯轎車，以90至100千米每小時的速率等速巡航，油耗凡是在6個擺佈，但如果是純郊區伴隨輕微擁堵的利用環境，百千米油耗輕鬆上9個，油門踩的重一點，上10個很輕鬆，如果擁堵的環境比較嚴峻，那油耗就冇譜了，15個不是題目，20個也很輕鬆。

“您說的冇錯，如果這套異化動力體係的節油結果然的有您說的這麼好……先生，我不是在思疑您……”

這套E―CVT變速箱的佈局很簡樸，由外齒輪圈、中間的行星齒輪以及最中間的天陽輪構成，外齒輪圈連接2號電機和輸出軸、中間的行星齒輪組連接內燃機，最中間的太陽輪來連接一號電機。

但作為傳動體係行業的高階從業職員，田中信一郎非常清楚，陳耕設想的這套以E―CVT變速箱為核心的異化動力體係真的非常短長，並且具有相稱高的工程實現能夠，或者說，隻要肯投入資金、投入資本去研發，就必然能夠勝利。

欠了這份保密和談，我就奉告你是如何做到的。這就是陳耕這個行動的意義。

陳耕的這份“看重”讓田中信一郎完整放下了心，深深的向陳耕鞠了一躬，田中信一郎慎重的道：“中間，請您放心，我必然儘力以赴完成這項事情，讓我們潤華實業成為天下上最短長的汽車公司……”