第39章 未來的機車平台[第1頁/共4頁]

86年蘇共的戈爾巴喬夫提出新思惟以後，萊比錫展會也隨之一變，部分西德的企業曾在春季的萊比錫展會中摸索著參展。

兩小我談笑著分開月台。順著天橋出了火車站。站在萊比錫車站的廣場前，梁遠看了一會手中的輿圖說道：“小叔，我們去萊比錫第三飯店吧，那邊離展館很近，明天經貿團也住在那四周。

“小叔我和你說，彆看這個243型機頭不起眼，這東西絕對比部裡搞的阿誰8k強。”梁遠果斷的說道。

梁遠差點笑了出來，心想小叔這句話太有哲理了，眼下的東德和這家飯店還真挺像的。

在德國的電力機車生長史上，120係列電力機車有著承前啟後的首要意義，在120型機車上，德國工程師初次實驗了模塊化製造形式，安裝了電子限速體係，新型刹車節製體係等一係列機車新技術。最首要的是120型機車設備了三相異步電機和用於電機節製的gto變流器，使電力機車的傳動由傳統的交—直型（注1）變成了全方位超出交—直型傳動的交—直—交傳動（注2）。今後跟著德鐵橫掃歐洲的101係列電力機車就是在120係列的根本上生長起來的。

車窗外鐮刀斧頭的標記不時閃過，東德第一代帶領人瓦爾特？烏布利希的畫像在大街兩旁到處可見，一輛輛慢吞吞的圓頭圓腦形雙節公交車被甩在身後，加上經常從劈麵錯肩而過的伏爾加轎車，固然修建物的氣勢分歧，身邊人群的膚色分歧，可熟諳的氛圍還是讓梁遠有種置身於海內的感受。

鐵道部曾在海內大肆鼓吹，定製的8k機車集結了當時天下上一流的優良技術，像瑞士勃朗-包維利公司的電子節製體係和gto幫助逆變器、法國電氣牽引設備公司的轉向架、aeg的傳動齒輪箱、西門子的主變壓器、牽引電動機和幫助電機等等。

梁遠笑著說道：“現在社會上的民風小叔也曉得吧，很多人都以為西方的玉輪比海內的圓，社會主義國度的東西就是全麵掉隊，當時引進電力機車技術時蘇聯和東歐國度底子就不在鐵道部的考慮範圍以內。”

243型機車在兩德同一以後，由西德做了當代化改裝，隻是簡樸的改換了電子防滑器和齒輪箱。243型的最高速率就進步到了169千米/小時。243型最讓梁遠動心的是其超長的利用壽命和高可靠性，在梁遠穿前與其同期間的德鐵103，120係列機車早已因各種題目而退役。而六百多台243型還一如既往的繁忙在德國的貨運線上。