第98章 另辟蹊徑[第1頁/共4頁]

宿世的梁遠在公司賣力采購事情時曾去過美國陶氏化學公司考查，在馬裡蘭州的巴爾的摩逗留時，剛好碰到jettrain電傳動燃氣輪機車在該市停止公家展覽。當時的龐巴迪個人正在遊說美國聯邦鐵路辦理局，利用jettrain電傳動燃氣輪機車，牽引營運在華盛頓和波士頓之間的acela高速列車編組，作為鐵門路弟，梁遠對這類全新的機車興趣大起，在巴爾的摩足足待了兩天，搞到了統統能搞到的公開質料後，才戀戀不捨的分開。

題目在於有才氣生長燃氣輪機做鐵路機車動力核心的國度，其內燃和電力技術也一樣成熟發財，燃氣輪機作為新型動力核心，同電力和內燃比擬並冇有決定性的上風，是以就冇有燃氣輪機車大範圍生長的內部壞境。

“我說的燃氣輪機車是用渦軸發動機做核心動力的，和渦噴發動機底子是兩回事。”梁遠直接把龐巴迪jettrain燃氣輪機車的動力核心借用了。

比擬航空發動機和燃氣輪機本身每年獲得的數十億研發資金。燃氣輪機車從七十年代到新世紀，累計獲得了不到3000萬美圓的研發資金。

注3：ge機頭的機破率在4%以下。(未完待續。。)

作為國度研發電力機車汗青最久，技術力量最薄弱的株洲廠，被解除在接收外洋高速鐵路的名單以外，連一心一意出產客車車廂的長春客車廠，都混到了消化技術，出產crh3和crh5兩種高速列車的報酬。

究其啟事就是高鐵引進之前，株洲廠全方位反擊，手伸的太長，操縱本身上風主導了國產高速列車的研發製造，終究犯了公憤，被其他六家車廠暗中架空，在高鐵期間混了個苦楚非常的了局。

對於上一世曾在職場、闤闠摸爬滾打了近十年的梁遠來講。不是一個詭計論者，底子就當不了一名合格企業家，單單各色騙子就充足你傾家蕩產了。

“小叔，長征1，2號的生長方向就是弊端的，長征係列燃氣輪機車都是用的渦噴五改的動力核心，渦噴五屬於天下第一代航空發動機，本身的機能就不咋地，改裝後機能更糟糕了。起火爆炸都是普通的。”

在梁遠的影象裡，從七大車廠進入到鐵道部的高層可不在少數，不管東北機車廠插手阿誰圈子，都會對固有的格式形成打擊，而這個天下上最大的仇恨莫過於阻人升官。斷人財路。

“在競標鞍鋼礦石運輸車時，段裡還用車皮嚴峻威脅過鋼廠。”梁遠一臉鄙夷的說道。