第三六六章 婆羅洲（六）[第2頁/共4頁]

德國向華東政*府提出的前提有兩個，第一是由德國全資修建沙巴到蘭陶的鐵路，並且自主運營，每年隻需求向華東政*府付出鐵路所租地區的用度；第二是由兩邊合夥修建，併合夥運營，當然兩邊的占股比列能夠再協商，並且鐵路所占的地盤用度能夠折算成華東政*府的本錢入股。

因而施佩立即向德國海內陳述，請海內決定。而德國海內顛末端幾天的會商以後，終究決定，能夠接管華東政*府的這個打算，但也提出了兩個前提，一是必須起首完成沙巴到蘭陶的鐵路，同時這條鐵路必須由德國主導運營；二是德國最多隻能承擔此中35％的工程量。

而對德國來講，這個交通網建成，收益也一樣非常可觀，一方麵婆羅洲的經濟生長了，沙巴、蘭陶地區的經濟一樣也會有極大的進步，同時也能夠給德國帶來可觀的經濟好處，固然沙巴、蘭陶地區對德國更多的是計謀代價，但經濟好處也不容忽視，畢竟殖民地的底子代價還是在於為宗主國獲得財產，並且沙巴、蘭陶地區的扶植，也需求大量的人力物力，德國也不能光投資，不講收益。另一方麵現在德國己是天下第一產業大國，第二經濟大國，但海內的場有限，總計國土不到60萬平方千米，人丁也隻要5000萬，急需求開辟外洋市場，消化德國海內的產業產能，這也是德國急於和英國爭奪霸權的啟事之一，而婆羅洲的交通網扶植，需求的人力物力相稱大，也無益於德國消化一部分產業產能。

隻是沙巴和蘭陶分家婆羅洲的南北兩端，直線間隔相距超越1000千米，固然有海運能夠不異，但在戰役期間，海港輕易被封閉，並且運輸船隊也輕易被敵方艦隊反對，是以在陸地上修建一條連通沙巴和蘭陶的鐵路，確保戰羊兩地的連通，是非常有需求的。

並且婆羅洲的領地畢竟大部分都是華東政*府統統，又間隔華東政*府的本土近，如果德國真的違背了和談，華東政*府有的是獎懲德國的手腕，是以德國政*府終究還是接管了華東政*府的這個前提。

德國提出的這兩個前提，華東政*府都能夠接管，實在華東政*府將德國拉出去，首要的目地還是但願藉助德國的投資和技術，畢竟現在華東政*府的精力有限，不成能儘力投入婆羅洲的扶植，德國能夠承擔一部分，華東政*府也就能夠省一部分，彆的現在德國的產業技術程度是這個期間最頂尖的，確切遠在目前的華東政*府之上，並且婆羅洲的地形前提並不好，是以對技術程度的要求更高，有德國的技術支撐，天然是更有掌控一些。