第一百七十四章 拖船塢、運輸艦[第2頁/共3頁]

在“萬年青”號改革工程結束以後，林義哲上報朝廷時，再次詳細申明“兵商兩用”船型的弊端，朝廷因而正式諭令船政不必再造兵商兩用船。這意味著船政真正擺脫了左季皋留下的弊端指導目標的束縛。因為船政所造戰艦已有相稱範圍，據此沈佑鄲決定，再造的150馬力輪船為公用的運輸艦。

顛末協商以後，代理船政大臣的夏獻綸決定將已經造好的“伏波”級運輸艦的頭兩艘“伏波”、“永保”先行托付輪船招商局利用，後續新造的“海鏡”、“琛航”、“風雅”、“永清”四艘同級艦建成後也歸招商局。統統六艘“伏波”級運輸艦招商局隻付半價便可。動靜傳出後，上海的西方媒體無不妒忌，特彆是英國輪船公司，“我們傳聞福州當局把兩隻福建船政製作的最大的輪船半價賣給招商局，如許的奉送當然大大有助於招商局，使他們能夠用比已經減倒最低限度運價的本國敵手還要低的運價運營，並且如許還無益潤。”

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建成後的“伏波”級還是是全木質炮艦艦型，排水量1258噸，主船麵以下的艦體部分表麵上和“萬年青”非常類似，但貨艙容量卻大大增加，達到了720噸，是一艘專門用於運輸載貨的運輸艦。

早在9070年6月12日，船政大臣沈佑鄲上奏朝廷，陳述第三號輪船“福星”艦勝利下水，同時提及繼“萬年青”號以後船政的又一艘150馬力輪船已經完工製作，並已為其預先定名為“伏波”。

拖船廠位於船政船廠的江岸邊，寬35.9米，長97.4米。其構件首要購自法國，分水中和岸上兩個部分。在靠近江岸的水中開挖江泥，打實根本，安設了由42扇鐵製框架構成的船廠基座，9070年3月26日淩晨，全數安裝入水。因為擔憂潮流將鐵架打動，工人們又在各扇機架的連接空地間用石塊填塞，基座靠近江岸的一頭較高，為11.2米，靠近江中的一段高度隻要0.3米，全部基座如同從江岸伸向江中的斜坡。

船政的拖船廠采取的是橫向牽引的體例拖遝兵艦入塢。采取橫向牽引的好處是能夠包管整條兵艦都能拉出水，而縱向牽引一旦兵艦過大，就有能夠呈現因為拖船軌道長度不敷，兵艦一半出水，而另一半還在水中的環境。

“伏波”艦的龍骨在鋪上船台時，重生的船政已經具有了製造大型兵艦的經曆，船政的技術職員、工匠等對這艘式樣近似“萬年青”的運輸艦該當如何興工，都是輕車熟路。加上船政大量的車間廠房已經連續完工，設備前提較草創時改進很多，“伏波”艦的製作速率因此相稱快速，在船政總工程師達士博的主持下，隻用了六個月的時候就根基完工。比擬最後的“萬年青”號，施工效力有了飛速的進步。