第五百一十四章 華夏汽車工業的失誤[第1頁/共3頁]

客歲一年，汽車產銷前六名的公司全數都是合夥企業，汽車產銷前二十名中中原自主品牌的企業隻要六家。而在最首要家庭乘用車範疇，十大發賣品牌中合夥品牌占到了九個，中原自主品牌隻要一個。

以是，就呈現了一個奇特的征象。一樣的一款車，到了中原，不但配置減了很多，並且很多部件采取國產零件，賣的代價竟然比外洋的貴很多。

但是這輛紅旗車僅僅是一個簡樸的拚裝，底子毫無技術可言。鼎新開放今後，海內拉開了中原汽車產業引進外資的閘門。

實在隻要將原有出產線調劑一下，合夥企業就能夠出產改進型，但是可愛的是那些本國車企規定技術讓渡費必必要付出，不然母公司就把這款改進型的技術讓渡給其他合夥的企業，逼迫本來的合夥企業就範。

1958年6月，第一輛紅旗樣車的試製事情正式開端，當時第一汽車個人公司從吉林產業大學借用一輛1956年出產的克萊斯勒初級轎車作樣車，在此根本上開端了“紅旗之路”。

第五，收取高額認證費。中原海內的汽車零部件出產企業給汽車合夥企業供應很淺顯的一套零件，就要給本國的母公司幾十萬美金的認證費。並且，合夥企業想竄改一個螺絲釘，都必須獲得母公司的認證。

第4、指定采辦外洋高價設備。合夥企業買甚麼設備由母公司指定。一樣的一套設備，外洋的售價是海內一樣產品的五倍以上。

這類目標有力地促進了中原汽車產品在技術上的進步與生長，快速縮小了中原汽車產品在品格與本錢上與外洋的差異。

為甚麼外洋的車企能夠從中原海內賺取驚人的利潤？

第1、外方的汽車企業每一年都會推出必然量的新款車型，每供應一款車型外洋的母公司就要收取1億多美圓的技術讓渡費。在該合夥企業還未消化掉這筆龐大技術讓渡本錢的時候，外方母公司又推出了這款車的改進型，仍然需求1億多美圓的技術讓渡費。

闡發了海內的經濟情勢今後，陳浩決定把投資的重點放在了汽車財產上。

在“以市場換技術，以市場換資金“的目標下，中原汽車產業開端走合夥線路，引進了“德國大眾”“米國通用”“倭國豐田”等國際頂尖的汽車企業。

但是，在這些靚麗數字的背後，卻袒護不了目前中原海內汽車產業龐大的硬傷。中原的汽車產業試圖以市場換技術已經換了三十年，終究不但冇有換到技術，反而將市場拱手相讓給那些吃人不吐骨頭的本國車企。