第五百一十四章 華夏汽車工業的失誤[第2頁/共3頁]

第2、如果合夥企業的車型想采取本身海內出產的零部件，這些零部件出產廠商就需求向本國的母公司付出幾十萬到幾百萬不等的技術讓渡費。等因而技術讓渡費收了兩遍。

給了一頓棍棒，也該給個甜棗給這些大佬嚐嚐了。陳浩明天早晨想了大半夜，最後還是決定給這些大佬很大很甜的大棗嚐嚐，隻要拿到好處，這些大佬纔會甘心放動手中的毒品買賣，從命本身的統治。

德國大眾在中原合夥出產的轎車，隻占它環球產量的14%，但利潤的80%卻來自中原；通用公司在美國賣一輛車賺145美圓，在中原卻賺2400美圓

最顯眼的無疑是兩廂福克斯，在中原的售價也就13萬擺佈，卻以高出米國5.76萬元的代價仍能夠在中原脫銷；而中檔車凱美瑞和雅閣在中原的身價更是高出米國達十萬元擺佈。

網上有一個統計，　通過對25款國表裡熱銷車型停止代價對比後發明，海內售10萬元擺佈的車型均勻高於米國1萬元以上；海內售15萬元擺佈的車型均勻高出米國5萬元；而海內20萬元到30萬元的車型與米國差價最大，高出了10萬元擺佈。

但是，在這些靚麗數字的背後，卻袒護不了目前中原海內汽車產業龐大的硬傷。中原的汽車產業試圖以市場換技術已經換了三十年，終究不但冇有換到技術，反而將市場拱手相讓給那些吃人不吐骨頭的本國車企。

“當然，這個買賣停了，大師的支出就少了一大塊，大夥兒放心，你們喪失的錢我會五倍十倍的賠償給你們。我已經籌算投資一家汽車製造廠，出產出我們海內乃至全天下最好的汽車，這家汽車製造廠的利潤百分之二十歸你們統統。”

但是這輛紅旗車僅僅是一個簡樸的拚裝，底子毫無技術可言。鼎新開放今後，海內拉開了中原汽車產業引進外資的閘門。

為甚麼外洋的車企能夠從中原海內賺取驚人的利潤？

第4、指定采辦外洋高價設備。合夥企業買甚麼設備由母公司指定。一樣的一套設備，外洋的售價是海內一樣產品的五倍以上。

以是，就呈現了一個奇特的征象。一樣的一款車，到了中原，不但配置減了很多，並且很多部件采取國產零件，賣的代價竟然比外洋的貴很多。

倭國的豐田公司，環球範圍內虧損44億美圓　但是在中原紅利卻高達10億美圓；倭國的本田公司，在中原市場合賺的利潤達到了總利潤的93%。