第兩千一百一十二章 佈局支線航空（求月票）[第1頁/共3頁]

這些新的飛機，將用來替代老舊的機型，替代下來的老機型都賣給租賃公司，能夠租給那些小國度的航空公司持續產生利潤。”

如同空客形成全譜客機產品係列一樣，一旦波音在與巴航產業的支線停業整合後，必定會加強商用飛機範疇的綜合合作力。

“他們的目標是？”

E噴氣飛機係列也包含四款，彆離是70-80座的E-170，78-88座的E-175，98-114座的E-190和108-122座的E-195。這個係列也已經累計出產近700架，並還具稀有百個訂單。

此中，ERJ145噴氣係列包含四款，彆離為50座的ERJ145，50座的ERJ145長途型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。這個係列已經累計出產1000多架，是巴西航空產業最早主打的支線客機產品。

A330、A350XWB和A380構成了空客完整的寬體飛機係列，覆蓋從250座級到500座級市場，達美航空絕對是大客戶，大客戶的定見他們豈敢不正視？

A330neo係列共有A330-800neo和A330-900neo兩個機型，安裝由羅爾斯・羅伊斯公司出產的新型遄達7000發動機，電扇直徑達112英寸，涵道比高達10:1，同時可增加座椅，停止氣動機能改進以及引入新的客艙技術。

仰仗優良的乘坐溫馨性，大量創新科技的利用以及獨一無二的工藝流程，A350XWB在同級彆飛機中具有非常較著的合作上風，其燃油耗損降落25%。

以是剩下的事情，就看兩邊博弈了，波音必定是不會放棄的。

“對了，波音的支線打算停止的如何樣了？”

但巴西產業方麵，必定拿了波音的好處，必然會極力促進這筆併購的出世。

2017年，建立航電停業部，向將來新機直接供應導航、飛控和資訊辦理體係，擺出與傳統專業化航電公司合作的架式；還建立了名為HorizonX的新風險投資公司，投資主動化車輛、機器學習、增材製造以及可穿戴設備等的合用技術。

包含這筆訂單，達美航空另有統共105架空客飛機訂單等候托付，除了這50架客機，此前另有10架A330-300和45架A321飛機訂單尚未托付，不過本年開端就要連續托付了。

巴斯蒂安點點頭，提示了一句，“明白~A350還是值得等候的。”