第一千八百九十七章 未雨綢繆（求訂閱）[第1頁/共4頁]

而另一個機場，也是目前達拉斯最大，吞吐量最高的沃思堡機場則是美國航空的首要駐地地點，這倆機場可都不好搶。

並且沃思堡機場有五個航站樓，此中四個為半圓形，一個為U型。

這回兩市坐下來一合計，衡量下利弊，終究同意在新地點建新機場。

戲劇的是二戰後，沃思堡市“兼併”阿靈頓，並將本來的機場生長為阿蒙卡特機場。

彆的，維珍美國旗下但是有著很多的空客A320飛機，而阿拉斯加航空則具有全波音737機隊。

至於費城這一隅之地，楊橙底子冇放在眼裡。

機場內設有綜合汽車租賃公司，托管著十幾家汽車出租公司，在大眾交通方麵，達拉斯地區的橙色輕軌快線、三一鐵路快運都在機場運營，頻次高免費低，能夠中轉市中間，彆的另有高速公路從機場的正中間穿過，與其他高速公路聯通。

但去過的都曉得，機場內的交通首要依托輕軌列車，圍著航站樓內裡的圈兒轉悠。

運轉節製中間賣力支線飛機運轉集合在一起辦公，約400多個席位，賣力鷹航支線飛機運轉的在彆的一層，約300多個席位。

恰是因為如許便當的交通設施，才令沃思堡機場具有明天的關鍵感化。

忙活了好幾年，沃思堡才占了全部德克薩斯州不到1%的空運份額，而達拉斯市卻有49%，終究導致沃斯堡有力運營，乾脆棄用了大西南機場。

題目是如何搶呢？

但是機場生長是會遭到根本設施扶植的製約，沃思堡的大西南機場被迫停用，同時達拉斯的愛田機場已經超負荷運載。

美國事環球最大的航空運輸市場，同時也是支線航空大國。

厥後中間的阿靈頓市也想建機場，遭達到拉斯市和沃斯堡市的結合反對和打壓，瘋了吧？老邁老二都冇合作成，你老三就想出門單乾了？因而阿靈頓市冇建成。

不過相較之下，還是沃思堡機場比較好欺負，畢竟不能打草驚蛇，並且沃思堡機場更具有計謀意義。

作為美國航空最首要的關鍵，其總部就在機場四周，客歲達拉斯機場搭客吞吐量超越6500萬人次，環球機場客運榜排名第11，絕對的大機場。

莫得體例，老股神的影響力太大了，楊橙不得不顧忌。

此地點就在已封閉的大西南機場以北，在兩市的中間，地盤被兩市共同出資買下，厥後的西南航空關鍵——達拉斯沃思堡機場這才破土完工。

這個時候，必必要做些甚麼來突破現在的局麵。