第71章 精益求精造好車[第2頁/共3頁]

“以是，我們纔會定下這麼嚴苛的風阻係數目標——低於0.235Cd。”

對於主導外型設想的丹尼爾來講，設想必須跟隨服從；但對於主導產品定義的申煜來講，服從必須大於設想。這已經不是第一次設想師與工程團隊為表麵外型的細節產生辯論了。實在兩邊都曉得，都冇有錯，各自的對峙都有各自的事理，最大的題目是，他們造的是同一款車，這個衝突很難調和。

他喝了一話柄習生遞過來的咖啡持續道：“時速50千米以下時，在車裡聽到的主如果發動機噪音；時速50千米以上時路麵噪音開端較著，到80千米時，路麵噪音凡是會蓋過發動機噪音；時速到100千米時，風噪開端呈現，到120千米時，風噪就成為首要噪音。電動汽車冇有燃油發動機，天然也就少了發動機噪音。但這並不美滿是功德，這相稱於“水落石出”，發動機的聲音消逝今後，彆的多少個本來被髮動機袒護的噪音就一一閃現，比如低速時的胎噪、刹車體係的真空泵和散熱體係的水泵運轉噪音、刹車時的低頻噪音等。”

顧淮民：“對，如果現在我們在同價位的車型裡找不到靈感，那就再上一個level。”

累趴下的前輩聽到這句話彷彿聽到了甚麼難以置信的話一樣，一下彈了起來看著他說道：“按拍照乾研討顯現，當轎車以80千米每小時的時速行駛時，約60%擺佈的能耗破鈔在了降服氛圍阻力上。對於電動車來講，高速行駛時風阻對能耗的影響要比傳統燃油車更加較著。就這麼說吧，如果風阻係數每降落0.01Cd，車的續航能夠增加8千米，並且風阻係數和車輛噪音也有直接的乾係。”

顧淮民笑了笑對他們說道：“彆啥都讓我定，產品設想出來終究還是要到消耗者手裡利用，要聽消耗者的。競品能做到保持美妙的同時還兼具機能嗎？”

顧淮民：“既然已經要做了，那就想體例做到最好。本錢的題目我來處理。”

練習生暴露了恍然大悟的神采，前輩站起家拎起椅背上的工裝頭也不回地說道：“走了，去嘗試室看看丹尼爾的新計劃有冇有通過測試。”

嘗試室的事情職員厥後在麵對媒體采訪的時候說道：“我在這兒記了10年，這是我記錄到的最棒的數據！”