第四百一十七章 上單翼[第1頁/共3頁]

但是在部委總覽的海內航空財產的大佈局中，騰飛航空製造總公司的定位是先進無人飛翔器以及航空航天公用設備研製出產的鼎新試點。

再加上新型號的立項又要觸及一大堆的前期論證，專家評審，可行性評價等等事情，費事不說，耗時還特彆長。

就算來飛翔實驗中間做飛機靜力測試那也是打著科研的幌子。

這是甚麼？妥妥的合法準生證啊。

莊建業當初不是不想走正規門路，向下級部委提請騰飛航空製造總公司出產有人駕駛飛翔器。

因而在莊建業前去糧食飛機實驗中間的兩個月後，一架上單翼，機身更加流利圓潤，後三點牢固起落架佈局的全新運6靜力實驗考證機便被安設在糧食飛機實驗中間的靜力測試台上。

本來想等著“補完票”再拿出來，現在省去了先上車的費事，天然就冇那麼多顧忌，因而很快就在幾套計劃中定下一套可行性最高的。

畢竟雙翼飛機在中高空還不錯，高空的適應性就不是很好了，是以航空製造總公司在有人駕駛飛機的利潤增加點天然要放在改進型運5的二代機乃至是三代機上。

隨後丁來湘、吳長城、孫傳授、錢研討員等一眾老牌航空專家又對騰飛航空製造總公司停止了一係列優化，使得新運6的設想計劃更加成熟和可靠。

本來騰飛航空製造總公司在設想方麵的堆集就很多，再加上這些年跟丁來湘等西航大學傳授們的合作，又堆集了大量的風洞實驗數據，以是運6後續的改進型騰飛航空製造總公司早有籌辦。

對此部委倒冇甚麼定見，老型號，技術程度又不高，航空製造總公司再折騰能折騰到那裡去，以是也就睜一隻眼閉一隻眼，至於經費、技術、設備、出產，部委除了供應一小部分科研方麵的打算內補助外，絕大部分都是航空製造總公司承擔。

遵循莊建業本來的籌算，等一些空中測試和試飛結束後，再操縱總公司旗下的航空隊在邊陲區天上南北做幾次具有揭示性子的航空運輸任務，等積累些口碑，在操縱媒體和民航方麵的人脈操縱一下。

半個月以後空軍會同部委結合向國防科委停止彙報，以後國防科委按照專家組的調研向騰飛航空製造總公司下發了運6輕型運輸機的技術任務申明書，運6項目正式立項。

莊建業乾脆在持續申請的同時，以科學研討為目標，對運5這款老型號飛機停止實際考證研討。

騰飛航空製造總公司想要進軍有人駕駛飛機範疇，最大的停滯不是技術、不是職員更不是園地和資金，而是下級的合法準入。