第八十二章 卸軌方案[第3頁/共3頁]

一個處所卸載完以後，如何節製道岔，進入下一個卸軌的處所，這一係列的事情，最後連如何返回，都要詳細的申明。

軌道車能夠兩端開，倒車和進步都不存在題目，及其便利。

說白了，就是卸鋼軌那天，需求對火車站值班員申明，軌道車從那裡出，到哪泊車，開啟哪號道岔，開啟的是直股還曲直骨，開啟以後，在那裡泊車卸軌。

關頭一點是，在新鋪設的一號道岔位置處，有一座老的紅外線機房，底子冇法卸載一組道岔，不然舒城會發起將這組一號道岔卸載到阿誰位置，能夠減少倒運。

“恩，如許也行，如果路基來得及，應當不成題目。”魏建點頭道。

聽到舒城的話，魏建輕吸一口氣，冇有反對也冇有必定。

除非魏建需求上報打算，或者需求開會的質料，纔會打電話給舒城，讓舒城給他工地比來的完成環境。

用汽車倒運25米長的鋼軌，可不是這麼輕易的事情，像澤西線這類山旮旯處所，不要說運25米的鋼軌，就算12.5米的鋼軌，汽車也運不出來。

以是軌道車卸載鋼軌和道岔，也很有講究，即便魏建乾了一輩子的線路，也不敢草率。

舒城跟著魏建，起首來到平改立不遠處，這裡屬於上雲莊的東頭，統共三組道岔，四股線路，約莫1200米的線路。

對於疆場改革，利用的道岔和鋼軌，普通環境，都不會用汽車運輸，啟事很簡樸，鋼軌標準軌為25米，12.5米和6.25米的標準軌幾近絕跡不消了。

接下來，魏建又將本身的設法說了一遍，實在大抵和舒城的差未幾，同時他還讓舒城記下軌道車卸軌當天的走向。

以是，在運輸鋼軌和道岔的時候，不止要考慮到軌道車的運輸量，還要考慮到要點時候內，能不能卸載這麼多的鋼軌或者道岔。

因為軌道車在鐵路上行駛，需求提早向鐵路部分上報，等候鐵路部分的安排，將軌道車的運轉時候，和淺顯火車的運轉時候錯開來。

要曉得，他降的水位可不止基坑四周的，而是這一片地區！

而卸載鋼軌和道岔的處所，不止需求必然的園地，還需求滿足必然的前提。