第八十二章 卸軌方案[第2頁/共3頁]

可經曆了數次站改以後，舒城對站改可謂瞭然於心，卸道岔和鋼軌，隻要看看配軌圖，很快便能出來，底子不需求思慮。

一個處所卸載完以後，如何節製道岔，進入下一個卸軌的處所，這一係列的事情，最後連如何返回，都要詳細的申明。

“舒，你感覺這邊該如何卸料呢？”俄然，魏建扣問起舒城的意來。

接下來，魏建又將本身的設法說了一遍，實在大抵和舒城的差未幾，同時他還讓舒城記下軌道車卸軌當天的走向。

“舒城，你和我去站上看看，看接下來道岔和鋼軌卸在那些處所，不會影響今後的預鋪。”魏建對舒城道。

舒城跟著魏建，起首來到平改立不遠處，這裡屬於上雲莊的東頭，統共三組道岔，四股線路，約莫1200米的線路。

相稱於把原有那根直線移開，再把平行的那條直線拉出去，連接起來。

如果卸載在需求填築路基的處所，那麼填路基的時候要倒運一次，填完路基又得倒運一次，就相稱於倒運了兩次，得不償失！

因為水位較高，三顆降水井抽兩天也一定能把水位降下去。

而卸載鋼軌和道岔的處所，不止需求必然的園地，還需求滿足必然的前提。

“恩，開挖的時候重視安然，一旦發明水冇降下去，就停止開挖。”魏建道。

軌道車能夠兩端開，倒車和進步都不存在題目，及其便利。

是以，站改用的鋼軌多數用25米，不需求25米的能夠堵截再用。

另有一種叫對位鋪設，所謂對位，就相稱於鋪設成兩條平行的直接，等大抵點的時候，直接把需求替代的道岔或者鋼軌裁撤，把彆的一組道岔拉出去。

“魏經理你來了。”張小雲和舒城站起家，迎了上去。

說白了，就是卸鋼軌那天，需求對火車站值班員申明，軌道車從那裡出，到哪泊車，開啟哪號道岔，開啟的是直股還曲直骨，開啟以後，在那裡泊車卸軌。

不到二非常鐘，一輛紅色大眾越野車駛入工地，魏建從副駕駛走了下來，手裡拿著必然軍帽。

每次軌道車運轉時候，普通都以兩個小時為準。

以是，在運輸道岔和鋼軌之前，對現場的體味很首要，一旦肯定道岔和鋼軌卸載的處所，等要點的時候，操縱起來會很便利。

第三種鋪設體例，主如果因為地區現在，即不能就位鋪設，也不能對位鋪設，就找一個開闊的處所，鋪設好以後，將這組道岔倒運過來。