第六十二章 站場備料（一）[第1頁/共3頁]

甚麼叫60－50異形軌呢，很簡樸，這根鋼軌，和60道岔連接的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在彆的一頭，卻和50鋼軌一模一樣。

乃至另有一些老線，直接讓一組道岔的岔前，接在彆的一組道岔的岔後，在澤西線也存在。

這兩種連接的體例，都能夠，普通我們現場施工，都是直接利用60－50異形軌連接，在60－50異形軌前麵，連接的是50－43異形軌，如許一來，通過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉換到了43鋼軌，而前麵的鋼軌，都是43鋼軌，如許一來，站線的鋼軌，便能全數連接起來。

當然，有些時候，當一組道岔從正線出來以後，轉向右邊，而右邊恰好有兩股道，如何辨彆這兩股道的道岔是左開還是右開呢，體例很簡樸，你站在岔前，看岔前和那兩股道的岔後，誰在一條直線上，不在直線上的那股道，在和岔前成一條直線的左邊，就是左開，在右邊，就是右開。

對於站場備料，舒城記得很清楚，他第一次備站場料的時候，出了很多題目，曾改過三次，讓物質部的周經理很頭痛。

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩端擺列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。

答案是必定的，岔前和岔後25米，我們稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，按照直股，能夠辨彆道岔的開向。

如許一來，隻要我們在前期站場調查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度便能夠曉得岔前要換多少鋼軌，岔後要換多少鋼軌。

彷彿不是因為舒城和周雲的乾係不錯，關站場備料這一項，便能夠被桶到張天虎那邊去。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。

這也是為甚麼，在工程技術部，任何備料，都需求複覈製，隻要顛末複覈以後，確認無誤以後，才氣上報。

在此之前，舒城必須把站場需求的料全數備出來。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連接處，我們的連接體例，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，和60道岔站線岔後相連。

道岔和鋼軌的備料，在站場內裡，是再簡樸不過的備料了。在這些備料當中，必然要重視庇護軌的長度，因為這乾係到上麵的軌枕備料。