第六十二章 站場備料（一）[第2頁/共3頁]

道岔備完了以後，接下來便是鋼軌了。

一個工地的鋼筋，如果分兩次出場，機器費就華侈很多。能夠說，工程技術部的每一個指令，牽涉的範圍及廣。

這裡有一點，凡是超越12.5米的鋼軌，都必須遵循25米的鋼軌來備料。

在工程單位，技術要求是及其鬆散的，你給出的每一個數據，直接乾係到下一步的施工，彷彿你給的一份備料，就拿鋼筋來講吧，明天你說需求25t，明天又打電話奉告物質部，不是25t，是30t，後天又說是28t，如許一來，物質部底子冇法乾活，他不曉得你到底要多少t。

也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然後按上一根60的新鋼軌，作為庇護軌，這是標準內裡要求的。

彆的一根體例，就是在60道岔站線岔後，直接連接一根60－50異形軌。

答案是必定的，岔前和岔後25米，我們稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

舒城記得很清楚的一件事情，孫訓他給子公司帶領發一段完成的話，孫訓一個字的讀了五遍以後，又讓舒城讀了三遍，在肯定無誤以後，才收回的。

庇護軌的枕木，不但範例分歧，連數量上，也不儘不異。

對於站場備料，起首備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡樸的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你隻需寫明是甚麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便能夠了。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

像郝村的兩組道岔，在小裡程方向，是一組P60－12的右開道岔，大裡程方向，是一組P60－12的左開道岔，采取的標準圖號都是SC330的。

按照郝村站的實際環境，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。

而如何辨彆一組道岔，到底是左開還是右開呢？

正線的60鋼軌很輕易就出來，在這裡必須重視一個題目，那就是岔前的鋼軌。

為了站場備料不會出甚麼不對，舒城必須用條記錄下來，好影象不如爛筆頭，的確是究竟。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。