第五十五章 配軌[第1頁/共4頁]

遵循工程單位的體例，我們是用全站儀把這個間隔打出。

那麼大裡程側2號道岔的岔心位置，又如何來定位呢？

如果將異形夾板拿出來，我們能夠瞥見，這個夾板兩便的高度是分歧的，一邊寬一邊窄。

夾板，又叫魚尾板，上個鐵路的人應當重視到了，鋼軌之間，是有裂縫的，兩根鋼軌之間的連接，是有一根鋼板一樣的東西，用螺帽將它們連接在一起。

到時候站改的時候，25米的和12.5米的鋼軌穩定，至於17.15米的鋼軌，不必然就是這個數，他很有能夠長或短，畢竟鋼軌按照溫度，也有熱脹冷縮。

除此以外的鋼軌，我們都稱之為非標，也就是非標準的鋼軌。

統統站場的配軌，就是安然圖紙要求，正線要換成甚麼樣的鋼軌，那麼我們把不是這類鋼軌的數量統計出來，我們便能夠從道岔的岔前和岔後開端配軌，站線也一樣。

之前已經說了，郝村站圖紙上，新道岔岔心的裡程有了，而老道岔的裡程冇有。

這類體例，的確可行，獨一的缺點是偏差很大，畢竟這個程度約莫1050米，哪怕用50米的尺子，量的次數也很多，偏差一堆集，到最後相差幾公分都有能夠。

現場的實際環境倒是，正線不但有60鋼軌，另有50鋼軌，乃至另有43鋼軌。

對於1號道岔的岔心，我們已經量出來了，用最簡樸的體例，我們能夠直接用尺從1號岔心，直接量到大裡程側，量出兩個道岔岔心的差值，便是2號岔心的間隔。

現在舒城要做的，就是調查正線上，不是60鋼軌的鋼軌，到底有多少，他們的長度是多少。

因為新老道岔的岔前是一樣，50－12號道岔和60－12號道岔的辨彆在於岔前和岔心之間的間隔不等，隻要我們從原有的岔前，把60－12號道岔的岔心量出以後，定出新道岔的岔心位置。

配軌的原則是，能用25米的，果斷不消12.5米的，能用長的，果斷不消短的，但也要重視一根題目，比如26米的鋼軌，配軌的話，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，這是不答應的，必須利用一根12.5米的標準軌，然後利用一根13.5米的非標軌構成配軌。

站場改革內裡，道岔前後的鋼軌，稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

如許計算的體例，就算偏差小，因為用全站儀定出的第二個點，很有能夠離2號道岔的岔心，不遠了，減小了偏差。