第一二九章 用實力服眾（一）[第1頁/共4頁]

“就拿這組道岔來講，是P50-12號道岔，那麼它的總長是死數，37.907m，岔前到岔心的間隔是16.853m，那麼就好辦了，岔前我們已經找到了，現在我們從岔前，不算軌縫，量出16.853m來，量出來的這個點，就是岔心。來，我們量一下。”舒城道。

畢竟總工儘管大局，而不會在乎這些細節，這些方麵，都是現場技術職員要把握的事情。

“記著，鐵路上施工，特彆是量線路，必然要用絕緣鋼尺，一旦兩根鋼軌連接在一起，就會呈現信號非常，到時候就成變亂了。”在兩人量岔心的時候，舒城提示道。

“當然，如果是新線，普通都是放座標，把道岔定出來。”舒城加了一句道。

舒城冇有當即解釋，而是帶著三人，來到現場既有的一組道岔前，道：“看到了嗎？岔前，就是有轉轍器的部分，如何找轉轍器呢？就看尖軌，尖軌就是轉轍器的一部分，尖軌的挪動，能夠讓火車變道，實現火車的轉彎。尖軌前麵的軌縫，就是鋼軌和鋼軌之間的接縫，就是岔前。”

本來覺得，站場放線多麼的奧秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡樸。

“還差一毫！”徐晉道。

說白了，淺顯人去鐵路，瞥見道岔有能夠運挪動的處所，這個處所，離岔前約莫3米多。

在來工地之前，張青和徐晉並冇有以為舒城很牛，固然舒城享有部長報酬，他們大要上還算尊敬，可心底卻並非如此。

這就簡樸了，直接用絕緣鋼尺量取這個間隔，1號岔心的位置便定下來了。

實在既有線改革的道岔放線，也能夠把座標算好以後，用座標來放線。

不熟諳鐵路的人，必然會覺得，火車是司機在轉彎，實在火車上是冇有方向盤的，他走哪條線，都是由火車站節製、批示，和火車司機冇啥乾係，但火車司機能夠節製火車的速率。

“這個算是明白了，但是我聽憑經理說，原位鋪設，是按甚麼標準來講的呢？”張青道出了心中的迷惑。

“張青，你和徐晉把現有的斷麵測量一下吧，歸去計算填方和挖方，到時候發給預算部劉部長。”標記完以後，舒城對兩人道。

看完這點記錄下來以後，舒城等人又到小裡程側，測量了一個座標，並在阿誰測量處所做好了標記。

“本來站場道岔放線這麼簡樸啊。”徐晉感慨道。

因為裡程都標記出來了，每組道岔的大抵位置便出來了，那麼路基填築的位置，也能夠肯定，因為這些裡程，在圖紙上都有，現在現場鋼軌上都標記了裡程，直接找裡程就是了。