第四百二十九章 金鋼一號與楊友行[第1頁/共5頁]

建國安董事笑了，說：“是啊，這伴計把宦海上的事情恰好做反了，本身還在那邊歡暢呢。”

凡是在當代鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木之間的間隔和人們的步子很分歧適，一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不風俗。

不過，秦始皇的“鐵路”當然不是鐵鍛造的，而是用木料鋪設的。做軌道的木料質地堅固，顛末防腐措置，至今尚儲存無缺。不過枕木已經腐朽不堪，明顯冇有顛末防腐措置，材質也不如軌道堅固，但還能夠看出其大抵模樣。

他趕緊轉移話題說：“要圖，有，有！往下看！！”

一向重視網上對話的潘科樹技術員，這時一下子發了幾張動車照片，大師頓時跑題了，開端憧憬了。

漢唐個人針對本身的實際環境，設想了一輛鐵路蒸汽機車,它的鍋爐蒸汽壓力為0.5兆帕.實在能夠直接上1兆帕的，但是西門範廠長果斷要求遵循這個數據來計算，除非下級強令。

紅星產業區直接采取斷麵為工字型，每米15公斤的鑄鐵軌，並且是連帶孔眼，因為過於誇大連鑄的效力，那前期的修整就費了些事情。

隻聽到楊友行秘書說：“我們現在不怕淨化，我們乃至連淨化天然的才氣都冇有！”

機車有兩對動輪，由齒輪傳動，軸列式為0-2-0。

基隆煤礦和洗煤廠之間有七千米的間隔，由洗煤廠的河運船埠再到出海

機車重4噸，時速12千米，能牽引12噸貨色,，或是5節車廂，可乘70名搭客。

或許這纔是真正的馳道，車同軌，是便利秦軍敏捷達到各地。

漢唐個人基隆煤礦建起了這個時空第一條鐵路，就是小了點，短了點。

他說：“大師看看西北方，一座大型煉焦煉氣的綜合出產廠正在興建，台北地區的煤氣化照明完整能夠實現！。”

漢唐個人又用上了他們非常熟諳的技術，他們在機車上裝了一個大飛輪，藉助於它的扭轉慣性動力，能夠保持汽缸活塞的順利來去活動。

伍大鵬董事長說：“在貳心目裡，隻要有合格的財產工人就會有真正的實業，他是不曉得還要有各種外在前提。”

潘科樹技術員笑著說：“我給動車乾過噴漆的活兒。”

眾位技術員哈哈大笑，說，阿誰時候的人都是惡狠狠的人，那裡肯憐憫彆人？！你又是無圖無本相，說個錘子了。

你就是叫熊貓一號都更合適，難怪你在那麵的天下撲死了。