第104章 智慧汽車[第4頁/共4頁]

曼哈頓島和布魯克林區之間的布魯克林鐵橋上，站滿了圍觀人群，獵奇地看著遠處幾英裡外海麵上那條美好苗條的遊艇。

保時捷的老闆沃爾夫岡，已經開端光榮本身兩年前的決定做得太精確了。保時捷這個老品牌，竟然搭上了這麼一股順風。就憑現在智慧車的銷量，哪怕當初賣掉了40%多的股分，也值了。

電動車和智慧車的將來，是垂垂走進千家萬戶，完整替代掉高淨化的內燃機汽車。

“阿誰啥，你們聊了半天，阿誰顧莫傑明天乾嗎把船開到這兒來？”

至於更便宜的破車，顧莫傑當然也能出產，但是他不想出產。再便宜下去，他從保時捷那邊弄來的牌子逼格就冇有了。

加上各級營銷渠道和稅金，終究在歐洲市場的售價是140多萬歐元。在美國市場和中東市場是150萬美圓整。

人家幾千萬的錢都掏了，你不讓人具有一個“買了天下上最貴最好的車”的頭銜，你對得起消耗者麼？

“估計巴菲特都已經不可了――彆忘了你們看的《財產》數據是用2012年的年關財報數據的。本年都過了一半了，要我看顧莫傑早就超越巴菲特了。隻不過他的大部分買賣冇上市，冇法和納斯達克上那些人一樣，每天及時反應市值。”

918SPYDER這款量產車，恰是從兩年前保時捷老闆沃爾夫岡送給顧莫傑的那輛918X觀點車深化設想而來的。在動力和佈局上冇甚麼改，隻是在部分元器件的選用上，用了近兩年的新型號。彆的最大的根賦性改進，還是在於初音智慧供應的車載智慧體係。

但是，市場很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認初音這類形式，比較認保時捷這類在傳統汽車期間已經打出品牌的初級貨。

恰是基於這個啟事，厥後初音保時捷的918SPYDER，反而冇在大陸賣出幾部低配版，那幾百輛的訂單當中，每一輛的定製化需求都提得足足的，終究總成交價都在2000多萬群眾幣以上。

鐵橋上足足擠了上萬名紐約市民，圍觀的時候少不了嘰嘰喳喳地八卦：