第478章 個人計時賽，太短了！[第2頁/共3頁]

有點不太劃算。

本來他們是不來的。

而是公路車的賽事太多太分離了。

也就是ITT。

確切冇有，各大短視頻、長視頻平台，都還冇有公路車專門的直播間。

不但是輿圖上的線路做出了調劑那麼簡樸。

受西方觀眾的存眷程度，涓滴不亞於還未傷愈返來的艾菲內普爾。

能夠說，本年的雙海賽又一次向爬坡手和朱門車手做出了傾斜。

乃至有很多公路車的媒體人都感覺波加查的表示能夠與籃球的喬丹比擬。

但國彆一換，李柏來到意大利又拿了一個比賽的冠軍。

他這一年的成績已經能夠比肩當年的車王莫克斯。

雙海賽也是如此。

他在2023年的表示，比2024年奪冠的溫格高有過之而無不及！

乃至外洋有甚麼公路車明星也不曉得。

那都是征象級的！

以及他還是客歲公路車世錦賽的銀牌得主。

“我倒要看看李柏插手的是甚麼比賽，真有訊息上吹得那麼短長嗎？”

在很多媒體的報導當中，李柏衝刺的畫麵，波加查和溫格高都成了他的背景板。

但李柏的影響力還是實打實的！

不像甚麼英超、西甲那樣，能夠一談就談下一整年的賽事。

方纔結束的白路賽，李柏表示得那麼好，首秀就斬獲了頂級古典賽的冠軍。

更不消說白路賽這類一年隻要一天的比賽。

但海內的環境就截然分歧了！

並且李柏也不是提早敲定賽程的。

很多人就算曉得有公路車這項活動，也說不出哪怕一其中國公路車手的名字來。

不過，也還算有安撫和欣喜。

維斯瑪就針對性地派出了範阿爾特。

當然，羅格利奇來雙海賽，那也是一個極大的噱頭！

他不喜好短的，長的纔是他的菜，越長越好！

但累計爬升卻超越了米！

固然西方媒體不情不肯，嘴硬地不肯承認李柏很強。

安撫是李柏來了！

確保他們的GC車手能夠穩居總成績排名前線。

強大的團隊共同，也能儘量多地遴選掉那些副將氣力較弱的車隊。

“真能折騰啊！李柏一會兒滑雪，一會兒玩公路車，就是不去跑步。”

固然它還是以ITT為殘局，平路衝刺為末端。

不管是那些公路車博主，還是官方的媒體，他們都非常熱中於報導李柏插手雙海賽的訊息。

而2023年的羅格利奇則是從第四賽段開端，連拿了3個賽段的冠軍。

不過，雙海賽的這個小我計時賽隻要9.9千米，比2024年的10千米和2025年的11.5千米還短。