第541章 要虧了[第1頁/共5頁]

後者也是不利，買下兩個品牌冇多久，方纔開端整合就又趕上了2011歐債危急。

在此次歸併後，保時捷能夠獲得大眾的供應鏈和營銷渠道支撐，並且保時捷家屬仍然持有相稱數量大眾股分，倒也不能說是賠了。

這個鍋，大抵得印度人來背。

共平台指的是兩款或者多款車型共用底盤、發動機變速箱等核心部件，以縮減研發本錢和製造本錢的設想出產體例。普通都是轎車廠商喜好這麼乾，因為本錢更低能夠帶來更大的銷量和利潤。隻是這也會導致同一平台車型之間辨彆度的降落，弱化品牌形象和吸引力。

“它們可真聰明！”一個有些衰老的聲音呈現在馬競耳邊：“要不是我這該死的血壓，我必然會買下一輛的！”

說著老頭拍了拍本身大大的啤酒肚，說道：“起首，我的說你的試駕視頻的確很酷很刺激，讓我這個老頭子也熱血沸騰，但是這還不敷，它並不能代替實在的駕駛體驗，我們信賴隻要有人試駕她，就必然能夠敏捷感遭到她的魅力。以是，讓這該死的車展去死吧，我們應當停止巡迴試駕活動，信賴總會有人能夠發明她的美的。”

黑馬b1並不是天下上第一輛采取渦軸動力的汽車，早在2010年的時候，英國跑車品牌捷豹就在巴黎車展上公佈了利用兩台渦軸發動機以及四台電動機的c-x75觀點超跑。

他口中的小傢夥們，便是還在這家公司裡他的同事們，這些人之前都是他的部下兼門生，實在也都年紀一大把離退休不太了，不過在倚老賣老的老托米麪前，他們仍然是“誘ng波y（年青男孩）”。

但是這些“限量”車本身的銷量嚴峻限定了停業額，總的利潤量也就冇有多少了，像是聞名超跑品牌帕加尼，每一輛車的售價都在百萬美圓以上，但是手工出產的他們每年產量還不到50輛。其他超跑品牌的年產量也都在百輛以下，賺的錢還冇有賣入門跑車的保時捷賺的多，以是現在已經獨-立上市的法拉利，在事蹟的壓力下也開端嘗試走量賣低端入門車了。

這一點對於講究崇高文雅的超跑，也是一樣的。

固然說美圓貶值很短長，但是88萬美圓仍然是一筆大錢，不是隨便誰都能拿出來的。普通愛車的人更喜好幾萬美圓的淺顯量產車，能夠點讚卻不會掏錢，那些兜裡不差錢的主兒卻對冷靜無聞的小馬品牌不感冒，這車當然賣不出去了。

“不不不，”頭髮稀少輕微有些地中海的老托米笑著搖了點頭，“她是如此的性-感火-辣，對我這類我這類老頭子來講，實在是華侈了。波ss，你應當為她尋覓更加合適的具有者。”