第六十二章 站場備料（一）[第3頁/共3頁]

這兩種連接的體例，都能夠，普通我們現場施工，都是直接利用60－50異形軌連接，在60－50異形軌前麵，連接的是50－43異形軌，如許一來，通過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉換到了43鋼軌，而前麵的鋼軌，都是43鋼軌，如許一來，站線的鋼軌，便能全數連接起來。

不止60道岔前後的庇護軌需求利用新軌，50道岔，前後的鋼軌，也必須利用新軌，這一點不能忽視。

按照郝村站的實際環境，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。

這也是為甚麼，在工程技術部，任何備料，都需求複覈製，隻要顛末複覈以後，確認無誤以後，才氣上報。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

魏建和舒城聊了半個小時，就結束了會商，舒城開端去動手籌辦魏建安排的事情。遵循魏建的話，三天以後，舒城便要搬到上雲莊站，去那邊施工上雲莊站的信號樓。

這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，按照直股，能夠辨彆道岔的開向。

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩端擺列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。

舒城記得很清楚的一件事情，孫訓他給子公司帶領發一段完成的話，孫訓一個字的讀了五遍以後，又讓舒城讀了三遍，在肯定無誤以後，才收回的。