第104章 智慧汽車[第2頁/共4頁]

而初音智慧在江東產業園的廠區，明顯不成能隻出產這麼一款動輒百萬歐元的超跑。

但是，市場很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認初音這類形式，比較認保時捷這類在傳統汽車期間已經打出品牌的初級貨。

終究，這款超跑從錢塘江東產業園的廠區裡出廠的時候，根基低端款的不含稅廠價是108萬歐元。

如此豪車，銷量當然不成能高。初音保時捷方麵開出的產量，被定在每天下線10輛，2013年整年環球訂單限量3000輛，東西還冇下線之前，訂單根基上就拍滿了。僅僅這一格式的總髮賣額就達到了40億歐元。

但是卻冇有人敢取出相機來冒昧，最多隻能拿數碼對焦的手機偷拍幾張遠景，然後上傳一下INS或者初見圈子。

（不欠了吧不欠了吧不欠了吧，首要的事情說三遍。隻是背景不穩定罷了。明後天另有發作）(未完待續。)

“F-22猛禽算啥！本來就不是推背感著稱的。要我提及碼和米格-25狐蝠或者F-14雄貓比！”

電動車和智慧車的將來，是垂垂走進千家萬戶，完整替代掉高淨化的內燃機汽車。

紐約，哈德遜河口。

畢竟，這幾年美國底層的日子可不好過，客歲才方纔產生了“占據-華爾街”的大範圍遊型呢。

人家買個保時捷卡宴，都得10萬歐元出頭呢，買個911GT，20萬歐也打不住。

在初音智慧參與之前，保時捷公司的上一年環球銷量是12萬輛，總髮賣額290億歐元。

“這都不曉得？他這是在道賀，開酒會呢――明天，初音保時捷的混動智慧車，方纔在紐北賽道跑出了天下記載的新速率，並且是無人駕駛。”

“冇這麼快的，紐北賽道是無滋擾狀況下的無人駕駛，純跑圈罷了。無人駕駛最大的題目是麵對各種百般的突發路況。”

不過這些和初音智慧並冇有甚麼卵乾係。歸正在中國市場，裝逼的需求特彆濃烈，車子賣得便宜了，人家反而嫌棄裝不到逼了――據顧莫傑所知，兩年前的布加迪品牌，就是靠賣得貴才博得中國市場的。

他一開端是籌算在紐約找個會所或者旅店的，厥後發明冇有對勁的處所，才整了這麼一出。

“便宜”車的產量和發賣範圍，明顯比高冷的918SPYDER要親民很多。初音和保時捷的市場職員一起考查了最後的訂單增幅和趨勢以後，以為一年定在5萬輛的產能是比較合適的，將來最多不能超越10萬輛，免得讓保時捷的品牌過於大眾化而不值錢。